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sb999.com:这些货很伤害车辆 挣点钱还不够修车的

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有一颗热爱卡车的心

这些货很伤害车辆 挣点钱还不够修车的

面对现在的运输行情,车多货少已是常态,往往就是这种时候,恶性竞争更加的激烈,许多卡友都表示,前几年的时候,还能挑一下货物信息,大家都喜欢那些好装好卸运费高的货。

而现在一单货发出来几十辆车在抢,稍微迟疑一两秒就来晚了,就好像抢红包一样。

现在的市场主要还是以散户为主,散户没有固定货源,大多数都是采取“打游击”的方式,走到哪里就在哪里找单,现在找货太困难了,大家对货物的要求也不高。

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所以就出现了17.5大板拉水泥、拉沙子,甚至拉挖掘机、自卸车的事件,导致挂车无法承受货物的重量,最终导致变形、损坏的悲剧,得不偿失。从前不受欢迎的腐蚀性货物,现在竟成为了抢手货,货箱也因此被折磨的体无完肤。

货箱克星,真正的“硬通货”

先来细数一下那些能够与货箱“硬碰硬”的货物,要知道货箱是由铁框架组成的。

例如一些拉矿石的自卸车,那个货箱的底板跟边板别提有多厚了,然而在一些货物面前依然不足一提,时间一久货箱就被货物摧残的外扩的外扩,变形的变形,甚至松松垮垮快散架了一样。

一、矿石、煤块、生铁块等

运输此类的货物常见于自卸车,自卸车的历史就非常之悠久了,无论是城市建设还是工程矿业都离不开它,早年给水泥厂拉矿的车子达到千辆之多,笔者的家乡地处山区,拥有丰富的矿业资源,因此拉煤、矿石的车子非常多。

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车子一多起来,交通运输业自然受到了重视,治超行动每一年都在隆重的开展,为了迎合治超,车主们也是努力的将车厢轻量化,车厢边板越做越薄,一年时间跑下来一个新车厢基本上也废的差不多了。

主体框架都出现“涨肚”外扩的情况,无论是底板还是边板都是坑坑洼洼的,甚至被矿石砸出了无数个小洞。

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所以很多车主都会选择在过年时将货箱的底板跟边板都兑换一遍,再校正一下货箱的框架,可谓是修修补补又一年,一个货箱也得几万块钱,年年换的话挣得还不够换货箱。

所以为了拉矿石车主们也是费劲了心,到头来路上跑的拉矿车货箱基本都是可以用一个字来形容,那就是“破”。

二、废铁、钢筋、木头等

一般运输此类货物的都是平板车,平板车可运输的货物范围较广,所以现在市面上的平板车保有量也是极大的,在高市场竞争压力之下,大家对于货物的要求降到了最低。

在于卡友聊天的过程中得知,现在的钢厂每天都有几百部车在排队,旺季的时候卸货都要等一两天。

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大家明明都知道废铁、钢筋这些货物都是伤车厢的,但是迫于货源少,有的拉就捡着来了,平常自己开慢一点,减少急刹车的次数,否则像钢筋这样的货很容易将货箱的前板直接顶穿,威胁到驾驶室的安全。

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其中最大的问题就是车厢变形、栏板外扩,装载废铁、木材之类的货物,往往都装载的比较高,需要在栏板的两侧加防护,利拥栏板作为一个支撑力,再配合上绑带的作用来固定。

如果长期的装载后,货箱栏板都会不同程度的外扩,如果不及时处理,甚至会导致货物中途掉落,所以很多车主都会在货箱上加钢丝绳,利用紧绳器来对两侧栏板起到牵扯的作用,防止严重变形。

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小结:

无论是装载什么“重货”,车厢都有一个额定的承载重量,一旦超过了这个承重量必然会对货箱造成不可逆转的伤害,我想大家都很常见一些由于超载导致的挂车大梁断裂、自卸车在起顶之后直接“折了腰”。

虽然有一部分是盲目轻量化的原因,但只要合理装载或许此类事件发生的概率就能够大幅减小。

很多车主明明知道自己购买的是轻量化的车辆,却依然强加给它超量的货物,导致货箱最终不堪重负。

车子买来是挣钱的,但是要合理的爱护它,使它的运营寿命最大程度延长,这样经营货车的车主才能最大程度的获得收益,拒绝超载也是爱护货箱的办法之一。

货箱也怕腐蚀性货物

除了上述的货物会明显伤害货箱外,还有一些腐蚀性高的货物,往往长期装载这些货物的车子,在经过长年累月的积攒后,除了货箱会受到腐蚀,就连车辆的主体结构。

例如大梁、驾驶室,都会惨遭殃及,出现严重的锈穿情况,大大降低了车辆的使用寿命。

一、海沙、煤渣等

现在的基建行业对砂石料的需求非常大,像一些沿海的城市,虽然嘴上说着不使用海沙,实际上却没有那么多的天然河沙,经过了几十年的开采,资源终究会受到影响,当河沙禁止开采之后,海沙更加广泛受到了欢迎。

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相信许多购买了商品房的卡友都了解,自己家中的房子装修了几年之后,粉刷的墙皮就会出现不同程度的脱落情况,而且区域位置较为集中,这些就是由于使用了海沙预拌混凝土导致,高盐分的海沙严重影响了工程质量。

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对于运输海沙的车辆来说,货箱同样是不能逃过一劫,首当其冲的就是车漆,当新车购回时,闪亮亮的漆面在运输了几个月海沙之后,货箱的车漆纷纷出现了脱落的情况,车厢内部也有不同程度的生锈现象,这些都是高盐分的海沙在作祟。

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煤渣(简述就是燃烧过的煤,带有一定的热量),之前像这种货物的运费都会相对高一些。

因为懂行的卡友都知道它伤货箱,其腐蚀性比海沙还要高,一般的煤渣都包含了水分,这些水分正是“腐蚀性”的精华,只要被煤渣水碰到的地方,生锈是在所难免的。

二、化肥、生石灰等

现在的大型种植基地非常多,肥料的供应自然得跟上脚步,虽然化肥可以给农作物带来“营养”,提高作物的抵抗力,可是它也是有一些“副作用”的。

大部分的化肥以碱性为主,也有酸性的化肥,如果皮肤长时间接触化肥的话,甚至会导致皮肤表皮坏死。

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曾经在水泥厂见到一些拉化肥的车子,由于没有回头货所以来带点水泥回去。

看到那个车厢就知道,化肥的腐蚀性还是挺强的,车主介绍平时卸完货都要在加水站冲一下车厢,然而这还是无济于事,常见的就是货箱底板被锈穿,每到过年时都要修修补补。

生石灰虽然是一种碱性的化学物质,但在工业制造发达的今天,生石灰也被很好的利用到了各个领域,在化学方面来讲,生石灰的特性就是易溶于酸,微溶于水,遇到水就会产生强烈的反应,释放大量的热能,具有强烈的腐蚀性。

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对于运输生石灰的车辆来说,需要小心谨慎,特别是在下雨天,如果被雨淋到的话,可以轻松的把篷布烧穿,甚至是把货箱也烧透了,其强烈的腐蚀性更是会对车辆的大梁、轮胎造成影响。

如果是被高运费给吸引,而忽略了这些小细节,那么难免会“入不敷出”。

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小结:

在货运行情低迷的日子里,大家都不会去挑什么货拉,只要价格过得去的,像这些高腐蚀性的货物也不是问题,但是还是得对货箱做好防腐措施,减少货物对车辆、货箱的伤害。

在装货前用塑料薄膜将货物与车厢分离,卸完车之后用高压水枪进行清洗,洗的越彻底越好,想拉这类的货物就不能怕麻烦,能不能真正的挣到钱,还是得看自己的防护意识。

总结

在现实中还有很多伤车的货物,这些货物终归还是要流通,需要大量的车辆来进行运输,很多老司机都说,即使货物伤车,只要价格过得去,频繁一点换车也没问题的。

但是平时自己对车辆的保养还是得上点心,都是拉同样的货物,有些车子开五六年都还很新,而有些车子两三年就不成样子了。

车主对车辆的维护保养还是占着很大的原因,在这也恳请卡友们踊跃分享自己拉货的经验,将那些伤车箱的货物都跟大家普及一下,如果有其他卡友遇到此类货物的话,就懂得怎么来进行防护了,在最大程度上减少对车辆的伤害。(文/卡家号:Truck)

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